拉伸强度和拉伸模量是权衡碳纤维机能的两大主要目标，其次，还包罗断裂伸长率和体密度目标。拉伸强度：凡是指材料正在断裂前所能承 受的最大应力，单元为兆帕（MPa）或吉帕（GPa）；拉伸模量：材料正在弹性变形阶段的应力取应变的比值，反映材料的刚度（抵当弹性 变形的能力），单元同样为MPa或Gpa；断裂伸长率：材料正在拉伸断裂前的最大应变（变形量），凡是以百分比（%）暗示，反映材料的 韧性；体密度：单元体积碳纤维的质量（含孔隙），单元为g/cm³或kg/m³，决定材料的轻量化潜力。

　　C919大型客机是国内首个利用T800级高强碳纤维复合材料的平易近机型号。据《C919上用了哪些新材料》，比拟T300级材料，T800级材 料强度、韧性更强，具备更好的抗冲击性。C919上受力较大的部件，如后机身和平垂尾等都利用了T800级碳纤维复合 材料。C919上利用的T800材料拉伸强度和拉伸模量较T300提高50%摆布，也是目前国际上支流平易近机从承力布局使用最为普遍的复合材 料。

　　碳纤维（Carbon Fiber，简称CF）是由无机纤维（粘胶基、沥青基、聚丙烯 腈基纤维等）正在高温下裂解碳化构成碳从链机构的无机纤维， 是一种含碳量高于90%的无机纤维。高机能碳纤维具有质轻、高模量、导电、导热、耐高温、耐侵蚀、 抗冲刷及溅射以及优良的可 设想性、可复合性等一系列其他材料所不成替代的优秀机能，是火箭、卫星、导弹、和役机和舰船等尖端兵器配备必不成少的计谋新兴材料， 因而持久被美日为首的发财国度所垄断和禁运。

　　2022年公司营收较之前大幅上涨，正在交付质量前提下，公司通过百吨线取千吨线一体化办理，提超出跨越产组织效率，产销量同比别离增 长113。68%、98。66%。2023年公司业绩有所下滑，系因客户需求阶段性节拍变化，影响公司昔时产物需求，公司2023年调整了出产打算， 出产、交付数量削减，故对公司业绩带来影响。 公司2023年净利润下降一方面遭到交付削减影响，还受2022年所得税加计扣除及2023年研发费用成倍增加的影响。公司做为高新手艺企 业，2022年享受该年度四时度购买设备加计扣除优惠政策，影响净利润8826。15万元。剔除所得税费用及研发投入影响，公司净利润下滑 比例取停业收入下滑比例附近。 2024年6月，客户需求已稳步回升，公司产物交付数量较着添加，呈现出显著苏醒的势头。

　　按照《电动垂曲起降飞翔器复合材料机体布局研制的新取实践》，目前我国企业所研制的eVTOL机体布局已全面使用碳纤维复合材 料：不只保留了保守飞机的整流罩、舵面、旋翼等常规使用部位，并且还正在机翼、机身、尾翼、机臂等从承力布局的蒙皮、长桁、框、 肋等元件上大量使用。据中逛预浸料厂商中航高科2024年11月17日业绩申明会披露，“公司曾经供给复合材料原材料产物给低空电动飞 行器头部企业。分歧型号低空飞翔器（如eVTOL）中的使用比例不等，但全体比例较高。”。

　　按照公司2023年年报，达到国际先辈程度的高机能ZT9H碳纤维目前已通过某严沉使用范畴的查核验证和评审，满脚了下逛沉点客户的批 产供货需要，打通了进一步扩量的径，巩固了公司正在国内宇航级碳纤维范畴的先发劣势。同时，ZM40X正在国内率先完成工程化制备， 做为另一款第三代碳纤维的典型代表，将来将取ZT9H构成互补，正在某些对刚度要求更高的范畴阐扬其机能劣势。以上的取得，为公 司深挚手艺积淀和持久自从立异的表现，是公司久远成长的焦点合作力。

　　公司次要供应航空航天用中高端碳纤维，我们认为，公司将来需求次要来自三大范畴：军机、平易近机、低空（eVTOL和无人机）。而正在军 机范畴，增加次要来自于两方面：1、新型和机更新换代+军贸增加敏捷+无人机放量，鞭策需求持续增加；2、单机复材比例上升。

　　商飞估计年内C919产能达到50架，5年内达到150架。按照新京报统计，2022年12月，中国商飞向中国东航交付首架C919，2023年交 付3架，2024年交付12架。截至2024年12月末，C919累计交付16架，别离交付给东航10架、国航3架、南航3架。比拟而言，按照21世 纪经济报道，空客2024年共交付766架平易近用飞机，波音2024年共交付348架飞机，C919产能还有较大提拔空间。2023年，中国商飞副 总司理张玉金正在接管磅礴旧事采访时暗示，C919正在5年内年产能规划将达到150架。据央视旧事2025年2月报道，本年C919产能估计将 达到50架，执飞国产大飞机C919的飞翔员正加紧培训。

　　公司通过自从设想的柔性化产线，持续的研发投入，不竭完美产物谱系和产物工程化能力，更好的满脚用户设想选型取批产需求。正在国内 率先走通高精尖配备全流程、全周期严苛的“积木式”验证流程，机能、质量、成果均超出预期，实现了我国航空环节从干材料从仿 制到自从立异的改变。

　　我军配备扶植“摸索一代、预研一代、研制一代、出产一代”，当前处于新型和机更新换代的主要节点，我们认为，颠末一两年的调 整，从机厂将来几年出产使命较沉；正在现有放量型号交付不变后，新一代机型将会敏捷跟上。2022年，双座版歼-20（歼-20S）画面亮 相央视，同时央视还配发了歼-20节制3架现身无人机的动画镜头，“忠实僚机”概念成为现实。一个和机型号往往通事后续改型提拔性 能延续和力，如歼-7衍生了浩繁的改型，包罗I型、Ⅱ型、Ⅲ型、A型、B型、E型、M型、MG型、PG型、P型、MP型、FS型、MF型等， 满脚多种场景需求。歼-20总师杨伟暗示，目前歼-20配备“东南西北中”，配备需要不竭升级成长，歼-20也会有1。0、2。0、3。0。

　　中简科技是我国航空航天用高端碳纤维焦点供应商，从停业务为高机能碳纤维及织物的研发、出产、发卖。所产的宇航级高机能碳纤维系 列产物，正在根本研发、工艺规范等方面取一般平易近用产物有所分歧，是航空航天高端碳纤维使用高手艺壁垒和高起点合作的表现。 公司成立于2008年，2019年正在深交所创业板上市，2020年公司入选工信部第二批专精特新“小巨人”企业名单。公司具备高强型ZT7系 列（高于T700级）、ZT8系列（T800级）、ZT9系列（T1000/T1100级）和高模子ZM40J（M40J级）石墨纤维工程财产化能力。

　　C919复合材料用量约为12%（飞机布局分量）。按照《国产大型客机C919复合材料成长》，复合材料使用部件包罗程度尾翼、垂 曲尾翼、翼梢小翼、后机身（分为前段和后段）、雷达罩、副翼、扰流板和翼身整流罩等。如斯大规模的采用碳纤维复合材料，国内尚属 初次。正在C919复合材料布局件中，有大尺寸复合材料壁板布局（程度尾翼、垂曲尾翼）、蜂窝三明治夹层布局（勾当面）、大曲率变截 面（后机身）等复杂布局，加之尺寸很大，使得制制难度添加。

　　我机正在保有量、质量上取美军仍有较大差距，“十五五”仍是快速放量周期。按照Flight International发布的World Air Forces 2024数据，目前美军具有各型现役和役机共计2，750架，我用飞机保有量为1，578架，仅美军保有量的一半。目前我国和役机以歼7、 歼8为代表的二代机存量占比约30%，而美国空军二代机曾经根基退役，目前曾经构成以F15、F16等四代机为从，F22、F35等五代机为 辅的款式，五代机的占比达到27%，且F-35订单达到1855架。我们认为，“十五五”期间将是我机布局性升级换拆的新期间，四代 机、五代机根基完成对二、三代机的替代，成为空军、海军和役机绝对从力。

　　公司实控报酬杨永岗和温月芳，为国内碳纤维行业领甲士物，具备整合研发、手艺资本的能力，获得了较高的市场及社会承认度。杨 永岗持久处置高机能聚丙烯腈基和粘胶基碳纤维及其复合材料的研究，做为项目担任人曾承担或完成国度“863项目”5项、“973项 目”2项及中科院、国度发改委和科技部等部委的科研项目十余项。温月芳持久处置聚丙烯腈（PAN）基碳纤维的科研和出产工做， 正在鞭策国产碳纤维高机能化和低成本化历程方面做出了行之有效的工做。做为课题担任人或手艺担任人曾承担了科技部、中科院、国 家发改委等部委的多项科研项目。

　　《中简科技(300777)中简科技：国内中高端碳纤维龙头，军平易近两翼齐飞-华西证券[陆洲，戚舒扬]-20250227【41页】》。

　　复合材料是eVTOL实现轻量化的环节材料。使用复合材料能够很大程度地减轻机体布局的分量，从而添加续航里程，或者为电池和丰硕 的电子电控设备留出分量目标，满脚日益增加的智能化需求。同时，目前先辈复合材料的设想理论、制制工艺、质量节制、验证方式逐步 被工业界所控制，成本也逐渐降低到一般平易近用产物能够接管的程度。按照《电动垂曲起降飞翔器复合材料机体布局研制的新取实践》， 典型的eVTOL有12%（无固定翼）~25%（固定翼）的起飞分量为布局分量，而这此中复合材料零件的分量占比可高达60%~90%。此 外，据Stratview，正在eVTOL中，复材的使用场景除告终构部件外，还包罗推进系统、内部使用、电池系统和航空电子设备等。

　　C919订单跨越1200架，规模化量产启动。按照每日经济旧事2024年4月报道，东航、国航、南航等三大航司已别离订购100架C919飞 机，海航旗下的乌鲁木齐航空和金鹏航空各订购30架，航空订购40架C919高原型飞机。据磅礴旧事24年4月报道，金鹏航空客机机 队将正在将来3-4年内逐渐调整为单一国产C919飞机，打算2027年前完成30架C919客机的接拆使命。据央视财经24年1月报道，C919订 单数量曾经跨越1200架，目前C919“研发、制制、取证、投运”全面贯通，我们认为C919即将启动大规模量产。

　　我用飞机的复合材料使用也呈现增加趋向。据中国复合材料学会，我国和役机歼-10和歼-11的碳纤维用量仅为6%和10%，但 我国第五代和役机歼-20的碳纤维利用比例已达到27%。跟着我国新型和机的换代升级，军机碳纤维利用比例也将不竭提拔。